2006 óta a Flysynthesis gyártóüzeme a történelmi rizanói katonai repülőtér területén található. A Flysynthesis eredetileg 1984-ben jött létre és az autóipar számára gyártott alkatrészeket. A tulajdonosok szenvedélye, a kompozit anyagok terén megszerzett technikai ismeretekkel és tapasztalatokkal együtt megalapozta a vállalat által gyártott első repülőgépeket: a Kengurut, mely együléses repülőgép volt.

1984 és 1993 között a repülőgépgyártás az autóalkatrészek gyártásával párhuzamosan zajlott. Ebben az időszakban az együléses Kenguru és az azt követő kétüléses Wallaby gyártása mellett megszületett a bestseller Storch. Ez volt az első teljes egészében kompozit anyagokból készült Flysynthesis repülőgép, és a piacon elérhető legfejlettebb ultrakönnyű, mind teljesítmény, mind alkalmazott technológia szempontjából.

A Storch azóta az ultrakönnyű piac mércéje, és a kilencvenes évek elején az ultrakönnyű repülőgép piac referenciapontja volt. Csak 1993-ban vált a Flysynthesis önálló egységgé, amikor a termelőüzemet átadták a jelenlegi üzemtől körülbelül 10 km-re délre található Gonars-nak. A Gonars-ban két új modellt fejlesztettek ki, a Texant és az új Wallabyt, a jövőbeni Syncro-t konceptualizálták, mely csak akkor valósult meg és lett végleges, amikor a vállalat a Lavariano jelenlegi központjába költözött, ahol 2009-ben született Catalina Ng kétéltű repülőgépet , fejlesztették ki.

A jelenlegi hely történetének említése elengedhetetlen, figyelembe véve a helyszín történelmi jelentőségét. Az első világháború óta használt leszállópálya része volt az olasz repülés által használt sűrű leszállópálya-hálózatnak. Stratégiai erőforrás volt, mindössze néhány mérföldre a harctértől. A két háború között, kevésbé használták a második világháború kitöréséig, amikor a Luftwaffe a TODT szervezeten keresztül két V-alakú elrendezett légicsatornát hozott létre. A háború vége felé és a németek  visszavonulása idején a területet az amerikaiak elfoglalták, és vadászrepülőgépekkel és bombázókkal használták, a kifutópályák méretét növelték. A pályák betonfelülete elérte a 2 km-t. háború   után az észak-déli irányú kifutópályát lebontották, hogy helyet hagyjon az Udine-Palmanova autópálya építéséhez, míg a fennmaradó és a jelenlegi kifutópálya elhanyagolt állapotba került mindaddig, amíg a katonai hatóságok át nem adták Mortegliano önkormányzatának .

2006 óta a Flysynthesis gyártóüzeme a történelmi rizanói katonai repülőtér területén található. A Flysynthesis eredetileg 1984-ben jött létre és az autóipar számára gyártott alkatrészeket. A tulajdonosok szenvedélye, a kompozit anyagok terén megszerzett technikai ismeretekkel és tapasztalatokkal együtt megalapozta a vállalat által gyártott első repülőgépeket: a Kengurut, mely együléses repülőgép volt.

1984 és 1993 között a repülőgépgyártás az autóalkatrészek gyártásával párhuzamosan zajlott. Ebben az időszakban az együléses Kenguru és az azt követő kétüléses Wallaby gyártása mellett megszületett a bestseller Storch. Ez volt az első teljes egészében kompozit anyagokból készült Flysynthesis repülőgép, és a piacon elérhető legfejlettebb ultrakönnyű, mind teljesítmény, mind alkalmazott technológia szempontjából.

A Storch azóta az ultrakönnyű piac mércéje, és a kilencvenes évek elején az ultrakönnyű repülőgép piac referenciapontja volt. Csak 1993-ban vált a Flysynthesis önálló egységgé, amikor a termelőüzemet átadták a jelenlegi üzemtől körülbelül 10 km-re délre található Gonars-nak. A Gonars-ban két új modellt fejlesztettek ki, a Texant és az új Wallabyt, a jövőbeni Syncro-t konceptualizálták, mely csak akkor valósult meg és lett végleges, amikor a vállalat a Lavariano jelenlegi központjába költözött, ahol 2009-ben született Catalina Ng kétéltű repülőgépet , fejlesztették ki.

A jelenlegi hely történetének említése elengedhetetlen, figyelembe véve a helyszín történelmi jelentőségét. Az első világháború óta használt leszállópálya része volt az olasz repülés által használt sűrű leszállópálya-hálózatnak. Stratégiai erőforrás volt, mindössze néhány mérföldre a harctértől. A két háború között, kevésbé használták a második világháború kitöréséig, amikor a Luftwaffe a TODT szervezeten keresztül két V-alakú elrendezett légicsatornát hozott létre. A háború vége felé és a németek  visszavonulása idején a területet az amerikaiak elfoglalták, és vadászrepülőgépekkel és bombázókkal használták, a kifutópályák méretét növelték. A pályák betonfelülete elérte a 2 km-t. háború   után az észak-déli irányú kifutópályát lebontották, hogy helyet hagyjon az Udine-Palmanova autópálya építéséhez, míg a fennmaradó és a jelenlegi kifutópálya elhanyagolt állapotba került mindaddig, amíg a katonai hatóságok át nem adták Mortegliano önkormányzatának .